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      焦作遠創機械制造有限公司

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      行業新聞
      掛布臺車介紹

      掛布臺車介紹

      2022-11-17

        2022年10月份新生產的液壓自行式自動卷鋪防水板掛布臺車正式亮相,傳統的防水板鋪設均采用自制簡易工作平臺,人工完成防水板運輸及鋪設的施工方法機械自動化程度均較低,安全風險極大。液壓自行式自動防水板臺車可以與機械的投入,且移動過程中安全可以得到保證,同時可以針對隧道斷面進行設計,還可以通過液壓裝備對斷面進行調節,適用不同加寬斷面的隧道,防水板掛設過程中可以通過調節液壓裝置從而對防水板進行提升。  工法特點:  根據傳統簡易臺車的缺乏,在設計制造時,充分考慮施工便利,提升時效 。新開發的防水板作臺車主要由行走系統、提升系統、液壓系統、支架四局部組成。  行走系統:采用與二襯臺車相同的電機系統,移動、定位均是采用電力,由電路統一限  制,較普通防水板臺車更為方便、快捷,可提升工作效率。  提升系統:無紡布、防水板均可通過提升系統進行提升,通過門架四周的卷揚機,將防水板通過頂部弧形軌道從一側牽引至另一側,解決了以往上防水板較慢的問題,大大降低了工人的勞動強度。  液壓系統:通過固定于門架與弧形滑動軌道之間的液壓缸,將牽引好的防水板頂伸至離工作面較近處,再進行防水板焊接,解決了以往防水板鋪設易出現大面積褶皺的問題減少了勞力投入,且可以提升掛設質量。

      簡易隧道襯砌臺車介紹

      簡易隧道襯砌臺車介紹

      2022-10-08

        臺車一般設計為鋼拱架式,使用標準組合鋼模板,可不設自動行走,采用外動力拖動,脫立模板全部為人工操作,勞動強度大。該類襯砌臺車一般用于短隧道施工,特別是對于平面和空間幾何形狀復雜、工序轉換頻繁、工藝要求嚴格的隧道砼襯砌施工,其優越性更明顯。如廣(州)惠(州)高速公路小金口雙連拱隧道,長200m,平面處在R=300m的圓曲線變化段,同時該隧道亦處在R=3000m的豎曲線上,使隧道洞形呈“雙曲”狀態,而中墻又是直墻設計,出口15m由R=5.5m漸變為R=7.5m的喇叭結構,隧道鋼筋砼二襯采用簡易式拱架臺車設計,很好地解決了這些問題,同時工程成本較低。簡易臺車使用中大部分采用人工灌注砼,小金口簡易襯砌臺車采用砼輸送泵車灌注,因此臺車的剛度應特別加強。有的簡易襯砌臺車也采用整體鋼模板,但脫立模仍然采用絲桿千斤,無自動行走,該類臺車一般采用砼輸送泵車灌注。簡易襯砌臺車普遍采用組合鋼模板,組合鋼模板一般為薄板制作,在設計過程中應考慮鋼模板的剛度,所以鋼拱架的榀間距不宜過大。如果鋼模板長度為1.5m,則鋼拱架的榀間距平均應不大于0.75m,且鋼模板的縱向接頭應設在榀與榀之間,以便于安裝模板扣件和模板掛鉤。如果使用輸送泵灌注,則灌注速度不宜過快,否則將引起組合鋼模板變形,尤其在襯砌厚度大于500mm以上時更應放慢灌注速度。在封頂灌注時應加倍小心,隨時注意砼的灌注情況,防止注滿后強行灌注砼,否則將導致爆模或臺車變形損壞。

      網架隧道襯砌臺車的介紹

      網架隧道襯砌臺車的介紹

      2022-10-08

        網架式襯砌臺車在結構上與傳統襯砌臺車相比作了較大改動。傳統襯砌臺車在施工中臺車門架是受力件,它受的側壓力較大,隨門架的剛度大小產生不等變形,且不宜在有較大橫坡和縱坡的隧道內直接工作,對工作環境要求較高,否則將造成臺車整體變形和損壞。而網架式襯砌臺車門架在施工中為不受力件,其模板的支撐件為邊模拱腳的頂地絲桿千斤,門架只在脫立模、行走過程中才受力,且所受之力垂直向下,沒有側壓力,只需按臺車自重設計門架足夠的剛度就不會變形。在有坡道的隧道中施工或行走時,不論是橫坡還是縱坡,都可以通過門架下部的頂升油缸進行高度調節,使臺車整體處于水平狀態,臺車整體不存在前傾力和側傾力,保證了臺車的整體平穩性。因臺車完全取消了支撐用的絲桿千斤,臺車定位簡單,能非常快地調整到襯砌幾何位置,節約了大量的人力物力,提高了工效,縮短了工作循環周期,相應地節約了工程成本。  為保證頂拱模板的剛度和強度,上部臺架設計成網架式桿件結構,使之受力好,模板不會在襯砌過程中變形移位。在整個臺車中薄弱的環節是下模板和下模支撐斜桿,因此在設計下模板時應充分計算下模的受力大小,盡可能加寬弧板寬度和厚度,支撐斜桿必須通過壓桿穩定計算,保證斜桿有足夠的剛度和強度,不至于在使用中發生變形彎曲,導致跑模。在計算過程中應充分考慮砼的襯砌厚度、坍落度、灌注速度、骨料大小以及是否為鋼筋砼等因素的影響。下模拱腳頂地絲桿千斤是主要受力件,整個模板在襯砌圓心中線以下時,完全靠它支撐,因此在設計時應考慮其結構形式和剛度大小。在使用中,該千斤必須牢牢頂緊于地面,不允許有松動現象,如有必要,可用其它件進行加固,作為輔助支撐,防止跑模和臺車向下移位。應注意的是,作為臺車縱向定位的卡軌器和基礎絲桿千斤必須擰緊、卡牢和頂牢鋼軌,特別是在坡道上襯砌時更應注意。該類襯砌臺車主要用于大跨度隧道和地下洞室施工。如果采用傳統式全液壓襯砌臺車,則門架設計難以滿足使用要求,造成門架變形損壞,首先是門架橫梁扭曲變形,導致跑模。如果加高橫梁,加大立拄、下縱梁、端面斜支撐截面,則造成不必要的浪費,而采用網架式襯砌臺車可克服以上困難。由于該類襯砌臺車為大跨度施工,設計時應考慮其可操作性,其工作梯和工作走道應能方便到達每一個工作位置。

      常見問題
      2022 10-08
      什么是冷彎機?

        冷彎機,也稱彎拱機,主要應用于隧道,地鐵,水電站,地下洞室等工字鋼,槽鋼角鋼U型鋼等型材的彎曲。冷彎機是隧道支護鋼拱架加工制作的新型設備。它由底座、機械傳動、冷彎系統、液壓系統、電器控制系統和輔助系統等六大部分組成。

      2022 10-08
      冷彎機的優點介紹

        1、省去了加熱爐子,節省人力,提高產量。  2、肋骨彎曲后能使凸邊傾斜。  3、左右肋骨可以同時彎制(“T”型鋼除外),使其形狀一致。  4、能彎戚具有凸肩的肋骨,也能彎制縱桁梁、甲板橫梁、艏龍筋、吊艇柱等。  6、肋骨冷彎前不需要校直,并可在彎制前進行拋丸處理。

      2022 10-08
      冷彎機的結構組成介紹

        該機主要包括:裝置油缸的底座,裝在滑架上的夾緊杠桿組,和帶有兩個夾爪裝置的端箱。油泵機組則安裝于底座的另一端。  夾緊杠桿組有兩根粗大的夾緊桿,鉸接在一根大支軸上,支軸的兩端支承在滑架上,滑架放置在底座面板上,并可以沿著底座上的導軌滑動。在兩夾緊桿之間有一根螺桿壓頭,該壓頭穿過支軸的主體。這根螺桿由另一電動機驅動。這樣,裝在螺桿上的凸頭便可以向前移動至兩夾緊桿間的開口處。  油缸壓頭上的兩根鋼制的連接桿與夾緊桿相連接,能使夾緊桿擺動。這種連接桿是特殊的機構,它能保證工作負荷作用于連接桿的端部而不在軸銷上。這樣,大直徑油缸的所有壓力作用于連桿上。當油缸壓頭向前推動時,夾緊桿首先把鋼材夾住。然后,整個夾緊杠桿組和滑架推向前移。彎制時從油缸壓頭來的推力作用于肋骨上。如此安排的夾緊桿,使夾具作用于肋骨面的壓力是相同的。  夾緊桿—鑄鋼制造的夾緊桿,能將肋骨牢牢地夾住。兩桿之間置以適當的工具,能保證壓力正確地作用于肋骨上,在前面的特殊工具,是用于使凸邊傾斜。彎制各種型鋼所用工具的更換是非常迅速的。這些工具借榫眼和端板裝在兩桿之間,另有一與夾緊桿垂直的手動螺桿,用以控制兩夾緊桿的開口度,以免空動距離過大。  夾爪—彎制時兩對堅固的夾爪將肋骨牢固地夾住。夾爪作用在肋骨上的力較小,以防肋骨受損傷,但是它仍有足夠能力防止肋骨彈出。夾爪之間有一水平的舌頭,用以頂住肋骨。在舌頭的后面有一墊塊,以控制夾爪的移動距離和防止肋骨受力過大。整個夾爪機構是可以轉動的,以適應各種肋骨彎曲度。滾柱是夾爪機構的一個部件,用以支持、肋骨處于正確的高度,并幫助移動肋骨。手動螺桿可以垂直調整滾柱的高度,以適應不同尺寸的肋骨。用一水平螺桿可把夾爪組移進移出以變動彎曲中心。這種移動是用電動機進行的,每一組夾爪可單獨調整。有一刻度指示彎曲中心距。  負荷分配—位于機器一端的油缸和另一端的端箱(用韌性鑄鐵制造),是用鍵緊固地安裝在機器的底座上。當彎制肋骨時,負荷作用于底座和機器上面的兩根拉桿,由于這些部件的布置是與力的方向相一致的,故有很大的剛性。油壓回路中裝有安全閥。

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